Surmaga lõppenud õnnetus[ muuda muuda lähteteksti ] Esimene surmaga lõppenud õnnetus Tesla Model S-i autopiloodiga juhtus Kanadas Winstonis 7. Kasutajal on õigus keelduda küpsiste salvestamisest arvutisse. Elon Musk ütles, et Model 3 esitlusel, et see number on

Tesla Roadster Lotus Elise Erinevalt paljudest teistest elektriautodest, ka Tesla Roadsteristasetsevad akud Model S-i põrandal esi- ja tagatelje vahel, andes sellele mitmeid eeliseid. Esiteks: kuna auto aku on raskeim komponent autos, on Model S-i raskuskese väga madal, vaid 46 cm umbes sama, mis Lotus Eliselmis aitab autol saavutada külgkiirendust umbes 0,9 g ja hea kaitse üle katuse rullumise eest.

Teiseks: raske elektrimootori puudumine esi- või tagasilla vahel lubab massi põhiosa tsentraliseerimist telgede vahel, mis vähendab inertsimomenti lubab autol oma massi kohta kiiremini pöörata. Kolmandaks: akupaaki paigutus suurendab sõitjateruumi jäikust, mis suurendab auto passiivset ohutust.

Neljandaks: akupaki paigutamine auto alla teeb võimalikuks terve selle eemaldamise 90 sekundiga, kas siis hoolduseks või Tesla akuvahetamise teenuseks. Kõikidel turgudel on Model S-i laadimispesa ukse taga vasakus tagatules.

Tesla Model S

Laadimise ajal vilgub laadimistuli roheliselt. Tule vilkumise sagedus muutub väiksemaks, kui aku hakkab täis saama. Kui laadimine on lõpetatud lõpetab tuli vilkumise ja põleb roheliselt. Model S-i laadija Põhja-Ameerikas ja mujal riikides erineb laadimisvõrgustike erinevuste tõttu. Põhja-Ameerika[ muuda muuda lähteteksti ] Standardne Põhja-Ameerika laadija võtab voolu vastu või voldisest allikatest kuni 10 kW.

Kaasasolevad adapterid lubavad autol laadida läbi standardse voldise pistikupesa, voldise NEMA 14—50 pistikupesa ja SAE avaliku laadija. Põhja-Ameerika ühenduspesa kasutab patenteeritud Tesla disaini. Laadimisajad sõltuvad akupaki laetusest, kogumahutavusest, saadavalolevast pingest ja saadavaloleva automaatkaitselüliti voolutugevusest.

Muu maailm[ muuda muuda lähteteksti ] Standardne Euroopa laadija võtab voolu kolmefaasilisest või voldisest allikatest kuni 10 kW.

CCI indikaatori kauplemise strateegia

Type 2 ühenduspesa autol võtab voolu vastu "Mennekesi" IEC avalikust laadijast kuni vatti ja kaasasolevad adapterid lubavad laadida standardsest Euroopa pistikupesast ning IEC vatisest sinine kolme auguga või voldisesst punane viie auguga pistikupesast, olenevalt riigist.

Tesla seinaühenduspesa jõudis Euroopasse Kiirlaadija[ muuda muuda lähteteksti ] Tesla ehitas kW Tesla kiirlaadijaid üle Põhja-Ameerika, Euroopa, Aasia ja Austraaalia, et Tesla omanikud saaksid teha pikki reise. Kiirlaadimise Tesla mootori varu valikud on saadaval 85 kWh, 70 kWh ja 60 kWh akudega; 85 kWh ja 70 kWh mudelitel on see hinna sees, aga 60 kWh mudelitel on see tarkvaraga takistatud ja selle kasutamise eest tuleb maksta.

Vedrustus[ muuda muuda lähteteksti ] Model S-l on sõltumatu keerdvedrudega vedrustus kõigil neljal rattal — ees topeltõõtsharkvedrustus, virtuaalse pöördtelje kontrollkäepide ja taga sõltumatu multilink vedrustus. Auto lisavarustuses on isetasanduv reguleeritava kõrgusega õhkvedrustus.

See on saavutatud tänu reguleeritavatele Bilsteini amortisaatoritele, mida juhib autojuht. Kiirteel peaks auto ise madalamaks minema ja ise tõusma, et läbida järske ja karedaid teid, vaatamata madalale, sentimeetrisele kliirensile ja üsna pikale, 3-meetrisele telgede vahele. Kuna Tesla levitab tarkvara "läbi õhu", mitte ei kutsu autosid tagasi, on vedrustust muudetud mitmeid kordi.

Secret Tesla Model S Refresh

Näiteks Autopiloot[ muuda muuda lähteteksti ] Alates See varustus lubab Model S-il tuvastada liiklusmärke, teejooni, takistusi ja teisi sõidukeid. Autopiloodiga autod saavad tarkvarauuendusi Autopiloodi programmi jaoks läbi õhu, nagu kõik teised Model S-id saavad muid tarkvarauuendusi. Mõned asjatundjad kahtlevad autopiloodi legaalsuses Ameerika Ühendriikides ja arvavad, et Model S-i omanik rikuks autopilooti kasutades Ameerika Ühendriikide seadusi.

Lojaalsusvaru valiku telefoninumber

Vähestes osariikides lubavad seadused isesõitvaid autosid kasutada testimise eesmärgil, mitte avalikus kasutuses. Lisaks on küsimusi isesõitva auto vastutusest, kui kuskil süsteemis on viga. Tesla eestkõneleja ütles, et "midagi meie autopiloodis ei ole praeguste reeglite vastane. Autopiloot vabastab juhi tüütutest ülesannetest, et ta saaks keskenduda ja pakkuda paremat ressurssi. Ameerika Ühendriikide Riikliku Kiirteeliikluse Ohutuse Assotsiatsiooni NHTSA eestkõneleja ütles, et "iga isejuhtiv sõiduk peab vastama kehtivatele föderaalsetele mootorsõidukite ohutusstandarditele" ja NHTSA "kehtestab asjakohased eeskirjad, et kindlustada sellist tüüpi sõidukite ohutus".

Tegu siiski ajamiga. Paljud teslaiidid küll ei hiilga erilise arusaamisega tehnikast, foorumites leiab ikak uskumatuid väiteid, see on siin pudi-padi.

Tesla on nii tarkvarafirma kui ka riistvarafirma. Suurest osas on Tesla Silicon Valley tarkvarafirma. Meie näeme Model S-i uuendamist kui oma telefoni või arvuti värskendamist. Üks sõitja kinnitas, et ühe korra ebaõnnestus Tesla autopiloodi pidurdus, mis põhjustas avarii.

Tesla teatas, et sõitja deaktiveeris auto kiirushoidiku enne avariid. Ars Technica märkis ka, et reavahetused on poolautomaatsed; sõitja peab suunatuld näitama enne kui auto rida vahetab. Tesla autopiloot on teistest seeriatootmise autodest ees ja selle klassifikatsioon Ameerika Ühendriikide Transpordiinstituudi NHTSA isesõitvate autode viie taseme hulgas kuskil 2. Sellel tasemel suudab auto automaatselt sõita, kuid vajab juhi täielikku tähelepanu.

Juht peab olema valmis jalamaid juhtimise üle võtma.

Tesla Varuosad

Autopiloot sobib vaid vähestele kiirteedele, ja see võib mõnikord reavahejooni mitte leida ja töötamise lõpetada. Linnasõidul ei loe süsteem foore, ei kuuletu Tesla mootori varu valikud ega näe jalakäijaid ja rattureid.

Surmaga lõppenud õnnetus[ muuda muuda lähteteksti ] Esimene surmaga lõppenud õnnetus Tesla Model S-i autopiloodiga juhtus Kanadas Winstonis 7. Juht suri kokkupõrkel haagisega veoautoga. NHTSA sõnul põhjustas avarii haagisega veoauto vasakpööre Tesla ette, kontrollimata autopiloodi juurdepääsuga kiirteele, mille järel auto ei jõudnud pidurdada.

Auto jätkas sõitmist pärast haagise alt läbi kihutamist. Tesla sõnul "ei märganud ei autopiloot ega juht haagise valget külge, sellepärast kumbki ei pidurdanudki. Tesla sõnul on Ameerika Ühendriikides surmaga lõppevaid õnnetusi igasuguste sõidukitega umbes miljoni sõidetud kilomeetri jooksul. Mõni statistik on öelnud, et Tesla statistika kasutamine on mõttetu, sest Teslad on teiste sõidukitega võrreldes suhteliselt vähe erinevates oludes sõitnud. Miljardeid kilomeetreid peab läbima enne, kui saab teha statistiliselt tõese võrdluse.

Kuidas investeerida Bitquoinsi ilma suure rahata

Uurijad ütlevad, et Tesla ja teised peavad avalikustama rohkem andmeid autopiloodi piirangute ja võimete kohta, et isesõitvad autod oleksid inimeste jaoks piisavalt ohutud. Veokijuht ütles ajakirjandusele, et ta kuulis enne õnnetust autos Harry Potteri filmi mängivat ja auto sõitis nii kiiresti, et "ta läks nii kiiresti läbi mu haagise, et ma ei näinudki teda.

See mängis ikka veel pärast telefonipostile otsasõitmist ja juhi surma meetri kaugusel. Tesla ütles, et Model S-i puuteekraanilt ei saa videoid vaadata.

Binaarsed variandid CRA.

NTSB on uurimisorganisatsioon, mis saab teha vaid strateegiasoovitusi. Agentuuri eestkõneleja ütles: "See, mida me sellest juhtumist õppisime, on vaatamist ja kuulamist väärt, sest vaid nii saame teha autopiloodi nii ohutuks, kui võimalik. Armatuurlaud[ muuda muuda lähteteksti ] Juhi ees asub 12,3-tolline vedelkristallekraan, mis näitab auto liikumise kiirust, võimsuse kasutust, laetuse taset, hinnangulist sõiduulatust, kasutatavat käiku ja sõidujuhiseid Garmin GPS.

Infolustisüsteemi tolline ekraan on jagatud neljaks osaks. Ülemine rida näitab sümboleid ja otseteid, nagu Laadimine saab näha laetuse tasetHomeLink saab avad oma kodu värava või garaažiukse ja Juhi seaded, informatsiooni auto kohta tarkvara versiooni ja VIN-koodi ja Bluetoohi-ühendust.

Tesla mootori varu valikud rida suunab rakenduste juurde, nagu Andmed muusika, pildidNavigatsioonisüsteem Google Maps, ei ole seotud juhi ees oleva süsteemigaEnergia, Internet, Kaamera ja Telefon. Keskmine ala näitab kuni kahte aktiivset rakendust, jagatud ülemiseks ja alumiseks osaks enamikku rakendusi saab teha terve ala suuruseks.

Kõige all on muud seaded, nagu uste avamine, tulede läitmine ning auto sisetemperatuuri ja kõrvaliste häälte kontroll.

Trading Turret System

Juhi ees olevat ekraani ja infolustipaneeli käitatavad eraldi asuvad Nvidia Tegra 3 3D-visuaalsed arvutimoodulid. Tesla oli esimene firma, mis seda tehnoloogiat kasutas Audi kasutas seda hiljem oma Tegra süsteemkiip SoC ühendab kaheksat spetsiaalset protsessorit: mitmetuumalist ARM-i keskprotsessorit, graafikaprotsessorit ning hääle, pildi ja video protsessoreid. Kaart tollisel ekraani vajab töötamiseks püsivat internetiühendust, nii et navigeerimine on ilma internetita aladel piiratud.

  1. Kõik õigused kaitstud Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid.
  2. Tesla - Uudised - autoee