Inimesed magasid kaks või kolm tundi päevas ja läksid tagasi tööle. Samuti töötati välja projekt purustatud jää tõstmiseks ülespoole samal põhimõttel, kui lumesahad nüüd töötavad. Nii nagu kõik tavatsesid Ermaki imetleda, kallasid ajakirjanikud nüüd jäämurdjale ja selle loojale mudavooge. Lisaks tarnisime paadi ja kaatri langetamiseks ja tõstmiseks kahte kraanat tõstevõimega 4 ja 7 tonni. Poleks verist Tsushimat, poleks seda kohutavat ja häbiväärset lehte tsaaririigi laevastiku ajaloos, kui Balti eskadroni laevad läheksid Kaug-Itta mitte ümber maailma, vaid mööda Venemaa põhjakallasid.

Lisaks Voyagersile hingematvalt elamuste pakkumisele pakub World View arendatav võimekus enneolematut ja taskukohast juurdepääsu kosmoselähedasele keskkonnale nii õpetajatele, teadlastele, eraettevõtetele kui ka valitsusasutustele. World View'l on selles püüdluses mitmeid strateegilisi partnereid. Paragon Space Development Corporation®-il on aastakümnete pikkune kogemus elutugi ja kosmosega seotud tehnoloogiate arendamisel. Paragon juhib maailmavaate kosmosekapsli kujundamist ja arendamist.

Eelkäijad Arktika on alati olnud ja jääb Venemaa jaoks kõige olulisemaks strateegiliseks piirkonnaks. Jääb vaid vaadata kaarti ja hinnata rannajoone pikkust polaaraladel. Pikka aega ei mõistnud nad päris selgelt, mis on Arktika ja milleks seda vaja on. Aeg-ajalt saadeti ekspeditsioone põhja poole, kuid selle täiemahuliseks arendamiseks polnud majanduslikku vajadust.

Vastvalminud Transsib ei suutnud täielikult rahuldada pidevalt kasvavat kaubanduskäivet, eriti kuna selle mahutavus oli endiselt piiratud ja suurema osa sellest võtsid sõjalised vajadused. Põhjas oli ainult üks sadam - Arhangelsk. Kui pealinnas bürokraatia aeglaselt viskles ja pööras, nagu Venemaal sageli juhtus, võtsid kohalike ettevõtete ettevõtlikud inimesed asjad enda kätte. Hiljem lükkasid leidlikud inglased oma pika nina Venemaa polaarkaubandusse Obi ja Jenissei jõgede suudmete ning Arhangelski vahel.

See äri oli äärmiselt riskantne ja sõltus suuresti Kara mere jääolukorrast. Vaja oli minna sihtkohta, kaubad maha laadida ja laadida ning tagastada ühe väga lühikese navigatsiooni abil. Jäässe takerdumise oht oli üsna kõrge, nii et transpordikulud ja kaubad ise olid vapustavad. Mõnel aastal polnud raskete jääolude tõttu üldiselt võimalik Yugorski palli läbi murda.

Arktikas takistamatu lastikäibe tagamise probleem tuli lahendada kardinaalselt - vaja oli erilise ehitusega laevu, mis oleksid võimelised Arktika jääga hakkama saama. Suure jäämurdja ehitamise idee hõljus juba pikka aega, selle vajadust oli tunda aastast aastasse, kuid sellist ideed metallis sai ellu viia ainult selline aktiivne, energiline ja mis kõige tähtsam - teadmistega inimene nagu Stepan Osipovich Makarov.

Purjelaevastiku ajastul jäi jää laevade teel ületamatuks takistuseks. Kogu navigeerimine külmumissadamates peatus. Sajandil vähenes võitlus jääga, kui laev mingil põhjusel kirjutati sihtkoha suhtes suhteliselt lähedale, kohaliku elanikkonna mobiliseerimisele, relvastatud sae, ristluu ja muude käsitööriistadega. Suure vaeva ja vaevaga lõigati kanal läbi ja vang vabastati. Ja siis, kui ilmastikuolud võimaldasid.

Teine, kuid jällegi situatiivne meetod oli suurtükkide jääle laskmine, kui südamiku kaliiber ja jää paksus seda võimaldasid, või püstoli kukutamine jääle.

On teada juhtum, kui Teine viis jääga toimetulemiseks oli lõhkamine - algul kasutati neil eesmärkidel püssirohtu, hiljem dünamiiti. Venemaal paigaldati mõnele laevale puidust või metallist valmistatud niinimetatud jääramm. Sellega sai hakkama suhteliselt õhukese jääga. Kuid kõik eespool viidati enamasti abistavatele või sunnimeetmetele.

Venemaal XIX sajandi 60ndatel töötati välja inseneri Euleri algne projekt ja Laev oli varustatud metallraamiga ja lisaks spetsiaalne kraana 20—40 naela kaaluvale jääle spetsiaalsete raskuste langetamiseks. Kraana vedas aurumasin, raskused tõsteti umbes 2,5 meetri kõrgusele ja visati siis jääle. Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks tugevate jäätugede ületamiseks varustati laev paari mastiga miinidega. Esialgsed testid näitasid üsna rahuldavaid tulemusi ja püssipaat "Kogemus" muudeti omamoodi raskust tõstvaks "jäämurdjaks".

Kuid see oli katse eduka osa lõpp - ehkki ketikelladel õnnestus väike jää murda, polnud purustatud jääl liikumiseks ilmselgelt masina "Kogemus" võimsus piisav. Veel eksootilisemad jääkontrolliprojektid tekkisid näiteks laeva varustamiseks haamrite ja ketassaega või jää pesemiseks spetsiaalsetest rõhumonitoridest veega. Esimene enam-vähem tehniliselt arenenud laev jääga võitlemiseks loodi taas Venemaal. Pikka aega oli sügis-kevadperioodil Kroonlinna kindluse ja Peterburi vaheline suhtlus praktiliselt võimatu - kelgu vedamiseks oli jää tugevus ebapiisav.

Kroonlinna ettevõtja ja laevaomanik Mihhail Osipovich Britnev otsustas leida viisi, kuidas pikendada navigatsiooni Oranienbaumi ja Kroonstadti vahel mitmeks nädalaks. Sel eesmärgil muutis ta ümber ühe oma aurutitest - väikese kruvipuksiiri. Tema korraldusel lõigati vibu Pomori hummock-paatide eeskujul kraadise nurga all kiilijoone suhtes. Piloti jäämurdja oli väike, vaid 26 meetrit pikk ja Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks hobujõulise aurumasinaga.

Hiljem ehitati tema abistamiseks veel kaks jäämurdjat - "Poiss" ja "Bui". Kui Venemaa bürokraatia nägi vaeva selle leiutise tohutu tähtsuse mõistmisel, lendasid välismaalased Kroonlinna Britnevisse, nagu varblased veel mitte rebenenud virnadele.

Kogu maailmas hakati ehitama jäämurdjaid, mille eelkäijaks oli Kroonlinna päritolu iseõppinud leiutaja peaaju. Kuid need kõik olid rannikuäärse navigatsiooni tagamiseks suhteliselt väikese suurusega laevad. Riik vajas Arktika kaubaveo tagamiseks suurt jäämurdjat. Kõik ideed või projektid muutuvad lihtsalt hunnikuks tolmuste paberite hulka, kui pole ühtegi inimest, kes nagu jäämurdja surub oma tee läbi skeptitsismi jää.

Ja selline väsimatu mees oli - ta nimi oli Stepan Osipovitš Makarov. Vene-Türgi sõja ajal — viis Makarov miini ja torpeedo edukaks lahingukasutuseks.

Siis oli aurulaeva "Taman" käsk, uurimistöö, sealhulgas sõjalistel eesmärkidel, Musta ja Marmara mere vahelised hoovused, ümbermaailmareis korvetil "Vityaz". Aastatel töötas Makarov mereväe suurtükiväe inspektorina.

Esmakordselt avaldas Makarov suure arktilise jäämurdja ehitamise ideed oma sõbrale, mereakadeemia professorile F. Wrangel aastal Sel ajal valmistus Norra maadeavastaja ja polaaruurija Fridtjof Nansen oma reisiks Framis.

Makarov oli sügava dünaamilise meelega inimesena hästi teadlik Venemaa lääne- ja idapiirkondi ühendava ning ka selle territoriaalvetes asuva Põhjamere trassi olulisusest. Selle areng laiendab märkimisväärselt riigi kaubandus- ja majandusvõimalusi. Järk-järgult hakkas puhtteoreetiliste arvutuste põhjal saadud idee omandama selgemaid vorme. Makarov soovitas ehitada suure laeva korraga heast terasest. Mootor pidi tol ajal olema tohutu võimsusega aurumootor - 10 tuhat hj. Mereministeeriumile spetsiaalses seletuskirjas suure jäämurdja ehitamise otstarbekuse kohta rõhutas teadlane mitte ainult sellise laeva, vaid ka sõjalise laeva teaduse ja uurimistöö olulisust, eriti võimalust sõjalaevad kiiresti ümber paigutada Kaug-Idasse.

Seega mõistis Makarov juba ammu enne Põhjamere kasutamist selgelt selle olulisust Venemaa jaoks. Traditsiooniliselt konservatiivne reageeris sõjaline juhtkond eitavalt suure skeptitsismiga. Teine, Makarovi asemel, oleks igal juhul võimulolijate lühinägelikkust ja lühinägelikkust vähendanud ja rahunenud.

Kuid Makarov vormiti teistsugusest taignast. Lõpmatu admiral pidas See aitaks õppejõu sõnul mitte ainult takistamatule navigeerimisele Soome lahel talvetingimustes, vaid ka Obi ja Jenissei jõgede suudmealade ning välissadamate vahel regulaarse suhtluse loomisele, mis tooks Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks märkimisväärset majanduslikku kasu. Järgmine samm jäämurdja teavitusvõitluses korraldati professor F. Wrangel ja tohutult õnnestunud loeng "Põhjapoolusele läbi!

Jäämurdja ehitamise idee ei ole enam kulisside taga olnud ja seda arutati kitsas teadlaste ja tehniliste spetsialistide ringis. Avalikkus ja ajakirjandus hakkasid temast rääkima. Kuid kodumaine bürokraatia on traditsiooniliselt olnud tugev julgete ideede ja projektide vastu kaitsmisel. Ja üsna tõenäoliselt poleks vaidlused Venemaale jäämurdja ehitamise vajaduse üle vaibunud enne, kui mõned ettevõtlikud välismaalased, kasutades Makarovi ideid, oleksid kodus sarnase laeva loonud.

Siis oleks bürokraatlik armee ühehäälselt hüüdnud: "Oh, arenenud lääned on meid taas üllatanud, ehitame nüüd midagi sellist kodus! Omades ühendusi impeeriumi ülaosas, läks Mendelejev otse rahandusministri S. Yu juurde. Ministri visadused nägid Makarovi kontseptsioonis kohe majanduslikku kasu. Hiljem korraldati Makarovi jaoks kohtumine, kus admiral veenis lõpuks riigimasinas tohutut mõju omavat Wittet jäämurdja ehitamise vajalikkusest. Admiralile lubatakse tuge ning samal ajal kui varjatud hoorattad keerutavad ja salajasi jõuharusid surutakse, paluti Makarovil teha põhjalik õppereis Põhja poole, et kohapeal selgemalt teada saada, millistes töötingimustes uus laev töötab.

Makarov läks esmalt Rootsi, kus ta kohtus kuulsa polaaruurija professor Nordenskjoldiga. Just tema läbis aastatel laeval "Vega" esmakordselt Põhjamere teekonna. Professor rääkis Makarovi ideedest rahulolevalt. Pärast Rootsit külastati Norrat ja Svalbardi saart. Olles Euroopaga lõpetanud, läks Makarov Venemaa põhjaosale. Ta külastas erinevaid linnu: Tjumenit, Tobolskit, Tomskit. Rääkisin kohalike kaupmeeste ja töösturitega - kõik mõistsid teda, kõik noogutasid heakskiitvalt pead, kuid keegi ei andnud neile vajaliku laeva ehitamiseks raha.

Reisilt naastes koostab Makarov üksikasjaliku memorandumi, kus kirjeldab üksikasjalikult tehnilisi nõudeid paljulubavale jäämurdjale. Admiral nõudis kahe jäämurdja ehitamist, kuid ettevaatlik Witte andis järelemõtlemisel vaid ühe laeva jaoks ettetellimise.

Läbirääkimised tootjaga ja laeva ehitamine Oktoobris moodustati Makarovi enda juhatusel spetsiaalne komisjon, kuhu kuulusid ka Mendelejev, professor Wrangel ja teised silmapaistvad spetsialistid. Komisjoni lähteülesanne oli kõigi tulevasele jäämurdjale esitatavate nõuete üksikasjalik kirjeldus - üksikasjalikult kirjeldati selle tehnilisi omadusi, mõõtmeid, tugevus- ja vajumisnõudeid.

Koostatud on vajalik loetelu paigaldamiseks kohustuslikest seadmetest. Seega olid ülesanded valmis. Kuna uut laeva oli keeruline teostada, otsustati pöörduda välismaiste laevaehitusettevõtete teenuste poole.

Kolmel firmal, kellel juba on jäämurdjate ehitamise kogemus, lubati konkureerida jäämurdja ehitamise õiguse pärast. Kõik kolm osalejat pakkusid välja oma projekti. Komisjoni esialgse arvamuse kohaselt osutus parimaks Taani projekt, Armstrong tõusis teisele kohale ja saksa projektis leiti tõsiseid vigu.

Tõsi, Makarov vaidlustas selle arvamuse ja uskus, et Shikhau pakutud ideedel on oma eelised. Kui tehaste esindajatega kokkuleppele jõuti, paluti neil oma hinnad kinnises ümbrikus näidata. Komisjoni otsusega ja pitseeritud ümbrikega läks Makarov Wittesse, kus need avati.

Sakslased küsisid 2 miljonit tuhat rubla ja garanteerisid ehituse 12 kuuga, taanlased Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks 2 miljonit rubla ja 16 kuud, Armstrong - 1,5 miljonit ja 10 kuud.

Kuna britid andsid lühima ehitusaja madalaima hinnaga, valis Witte ingliskeelse projekti. Lisaks oli oluliseks teguriks asjaolu, et britid pakkusid vajaliku asemel laeva, mis suudab võtta tonni kivisütt, suurendades sellega jäämurdja autonoomiat peaaegu lesele.

Jäämurdja lahingu esimene etapp võideti - kõik, mis üle jäi, oli selle ehitamine ja katsetamine. Kuu aega hiljem lahkub Makarov Newcastle'i, et sõlmida laeva ehitamise leping. Läbirääkimistel tootja esindajatega oli admiral oma tavalise püsivuse ja visadusega karm. Peame talle tähtpäeva andma - selleks, et kaitsta oma nõudeid selliste paadunud ärimeeste vastu nagu Foggy Albioni pojad, peab keegi olema kägistaja.

Admiral Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks tulevase jäämurdja varustamisel Vene vabatahtlike laevastiku spetsifikatsioone, mis erinesid brittide omast. Samuti saavutas Makarov laeva ehituse kontrolli kõigis ehitusetappides, kontrollides kõigi vaheruumide kohustuslikkust vajumise osas, täites need veega. Lõplik rahaline arvutus tuli teha alles pärast täieliku katsetsükli läbimist Soome lahel ja seejärel polaarjääl.

Kui testitud jäämurdjal tekkis kerele kahjustusi, pidi tootja need oma kulul parandama. Lisaks, kui testid näitavad vastuvõetud disainilahenduste tehnilisi puudusi, pidi ettevõte need samadel tingimustel kõrvaldama. Läbirääkimised olid rasked, britid pidasid vastu, kuid ei soovinud korraldust kaotada. Detsembris pandi uus laev lõpuks maha Armstrongi ja Wittworthi laevatehastes. Pärast lepingu allkirjastamist lahkus Makarov Ameerika järvede äärde jäämurdjate tööd jälgima.

Naastes veetis ta mõnda aega laevatehases, pärast mida lahkus Läänemerele - Tema äraolekul on jäämurdja tulevane esimene kapten M. Peame tunnistama inglise ehitajate teeneid - nad ehitasid tõesti kiiresti. Laeva pikkus oli 93 meetrit, pärast ümberehitamist jõudis see 97 meetrini. Standardne töömaht oli 8 tuhat tonni, laev oli varustatud nelja aurumootoriga, igaühe võimsus hj.

Fakt on see, et algselt oli Ermak varustatud ühe täiendava ameerika stiilis vibu propelleriga - see propeller pidi jääpurika alt vett välja pumpama, et hiljem seda purustada. Jäämurdja oli varustatud spetsiaalsete trimmi- ja kaldega tankidega, mis oli tol ajal tehniline uuendus. Laeva püsivuse tagais spetsiaalne päästeliin, mida teenindas pump võimsusega tonni tunnis. Kõigis eluruumides olid talvised vestibüülid ja topelt aknad soojusisolatsiooniks.

Esimene kokkupuude Balti jääga toimus 1. Uus jäämurdja purustas oma peamise vaenlase kergesti. Kui esimene entusiasm vaibus, alustas uus jäämurdja kohe oma otsest tööd - see vabastas laevad jääst kõigepealt Kroonlinna ja seejärel Reveli sadamas. Aprilli alguses avas "Ermak" Neeva suu hõlpsalt - navigeerimine Makarovist sai päeva kangelane ja oodatud külaline vastuvõttudel ja õhtusöökidel.

Need varased õnnestumised ei pööranud aga lõpmatule admiralile pead. Ta teadis hästi, et Balti jää oli enne tõeliste Arktika bastionide tormimist vaid soojendus.

Alustati ettevalmistusi marssimiseks põhja poole. Organisatsioonikoosoleku ajal toimus Makarovi ja Mendelejevi vaheline sülitamine. Kaks sellist säravat isiksust ei olnud marsruudi lõpliku valiku, jääga võitlemise taktika ja lõpuks ühemehe käsu osas üksmeelel. Vaidlused muutusid üha ägedamaks ja lõpuks keeldusid Mendelejev ja tema teadusrühm esimeses Arktika kampaanias osalemast.

Esimene arktiline reis ja jäämurdja areng "Ermak" koos demonteeritud vibuga 8. Täpselt kuu aega hiljem, 8. Algul sai jäämurdja hõlpsalt hakkama valge vaikuse esirinnas, kuid siis hakkasid probleemid tekkima: nahk hakkas lekkima, kere koges vibratsiooni. Makarov otsustas naasta Inglismaale. Newcastles Uurimisel selgus, et ninarootori tera oli kadunud, mis, arvestades Suurjärvede tegelikkust, osutus Arktika jaoks kasutuks.

See on demonteeritud. Remont kestis kuu aega, pärast mida läks "Ermak" jälle põhja poole. Ja jälle tekkisid raskused. Selgus, et tegelikkuses polnud antud kere tugevus sellise keeruka olukorra jaoks piisav.

Laev naasis jälle Inglismaale. Kodumaine ajakirjandus potsatas meeleldi "Ermaki" ja selle looja poole. Meie ajalehtede liberaalne lõhn ei ilmnenud pärast Ermakit võrreldi kasutu jääpurikaga, maailma esimest Arktika jäämurdjat süüdistati nõrkuses Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks nõrkuses ning selle loojat süüdistati seiklusmatuses.

Ajalehtede ahistamine jõudis sellisele tasemele, et kõige autoriteetsem polaaruurija Nansen ei suutnud vastu panna ja avaldas oma sõna jäämurdja kaitsmisel. Makarov, pöörates tähelepanu ajalehehäkkidele, töötas välja jäämurdja moderniseerimise tööplaani.

Newcastles pidi Ermaki vibu täielikult välja vahetama. Selle valmistamise ajal töötas jäämurdja Baltikumis kõvasti. Tema paljude tegude hulgas on eriti võimalik esile tõsta rannakaitse lahingulaeva "Kindral-admiral Apraksin" päästmist kividest ja kalurite päästmist, kes leidsid end lagunenud jääkarust - selle päästeoperatsiooni ajal kasutati laevastikus ja navigeerimisel esimest korda raadiosidet, mis oli leiutatud vene inseneri A poolt.

Kevadel jõudis "Yermak" tagasi Newcastle'i, kus seda põhjalikult muudeti - vibu vahetati välja, niigi kasutu vibu demonteeriti ja küljed tugevdati. Jäämurdja varre kujundus, mille arvutustes muuseas noor laevaehitaja ja tulevane akadeemik A. Krylov, sai aastakümneteks tüüpiliseks kõigile jäämurdjatele.

Lõpuks oli see sunnitud alluma admirali survele. Makarovi arvutused kinnitati. Jäämurdja pidas elemente enesekindlalt vastu, kere tugevus oli suurepärane - lekkeid ei täheldatud. Varre muutmine polnud asjatu. Juuli alguses seisis "Ermak" silmitsi nii raske jääolukorraga, et suutis puhta vee sisse murda alles kuu aega hiljem.

Poolak jäi vallutamata piiriks, navigeerimine Arktika jääs on endiselt ohtlik. See oli suuresti tingitud jäämurdja sisseehitatud mittekonstruktiivsetest lahendustest - need olid siis aja ja pikaajalise töö kogemusega täielikult õigustatud.

Hoolimata asjaolust, et jäämurdja viimane kruiis oli edukam - purunemisi ja lekkeid ei olnud - vabastati Makarov tema tagasipöördumisel vastutusest korraldada jää peal katselisi reise. Stepan Osipovitš kooris uute ekspeditsioonide plaane, uskus oma vaimusünnitusse, kuid sel ajal, kui neid küsimusi töötati, algas Vene-Jaapani sõda ja admiral Stepan Osipovitš Makarovi elu lühendati lühikeseks Jäämurdja "Ermak" pikk teenistus Ka "Ermak" pidi selles Venemaa jaoks traagilises sõjas osalema.

Kaug-Idas asuva kuberneri nõudmisel oli adjutant kindral E. Jäämurdja Aleksejev kuulus Vaikse ookeani 2. Fakt on see, et Vladivostok oli külmutav sadam ja väikese jäämurdja Nadežnõi mahutavus seal ei oleks olnud piisav, et kogu saabumise korral kogu eskadroni baasi toetada. Pärast I maailmasõja algust arvati jäämurdja-tööline Kui Siis oli veel kõige raskem Jääkampaania Helsingforsist Kroonlinna.

• Stock Optionsi raamatupidamise umberhindlus
• FX Valikud Wikipedia
• Jäämurdja ermak. Läbirääkimised tootjaga ja laeva ehitamine
• Omandamine edendab ettevõtte missiooni juhtida uut piiri reisimise ja uurimistöö jaoks.
• И пожалуйста, ни о чем не беспокойтесь: друзья в Диаспаре не будут встревожены вашим отсутствием.
• Немалое время Джезерак дивился, глядя на чудеса и тайны открытого неба, и на миг страх закрался в его душу.

Koos teiste jäämurdjatega purjetas ta üle Soome lahe sõjalaeva, abi- ja kaubalaeva ning päästis kogu Balti laevastiku lahingusüdamiku. Pärast seda naasis jäämurdja tsiviilteenistusse ja pakkus Aastatel kaubavedu Baltikumis, Arktika läänesektoris ja Valges meres. Veebruaris osales ta põhjapooluse 1. Ta võttis osa Hanko poolsaare garnisoni ja Soome lahe saarte evakueerimisest, käis Lavensaris, saatis laevu vaenlase positsioonide korrastamiseks ja viis allveelaevad lahingupositsioonidele.

Juunis ta desarmeeriti ja saadeti tagasi Põhjamere teekonna peadirektoraati. Kuulsa "Ermaki" asendas Leiutiste saatused arenevad erineval viisil.

Mõnel leiutisel on lühike silmalaud, teistel pikk; ühed sisenevad ellu mürarikkalt, pompousiliselt, teised vaikselt ja märkamatult. Leiutised pannakse pjedestaalile ja kukub ümber, mõnikord paigutatakse need mitmeks aastakümneks riiulisse, et neid siis uuesti kaevandada ja muuta need inimkonna omandiks.

Tähelepanuväärne kosmosesukeldumine loob aluse maailmavaate kosmoselendudeks

Mõnikord sünnib leiutis liiga vara, kui inimesed ei ole veel võimelised selle vilju koguma, ja mõnikord liiga hilja, kui ühiskond seda enam ei vaja. Kuid enamasti sünnib leiutis just siis, kui see elutähtsaks saab, või nagu populaarsed tarkused ütlevad, on vajadus leiutise ämmaemand.

Selle ütluse tõde illustreerib väga hästi jäämurdja "Ermak" ajalugu. Ta ilmus just sel hetkel, kui teda kõige kiiremini vajati.

Ja pole üllatav, et jäämurdja idee ei pärinenud mitte kusagilt, vaid Venemaalt. Piisab, kui vaadata geograafilist kaarti: meie riik Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks oma fassaadiga on suunatud Põhja-Jäämere poole. Eelmise sajandi lõpuks oli Venemaal kriitiline olukord, võib öelda.

Siber vajas hädasti uusi, kaasaegseid sideteid, mille kaudu ta saaks oma tööstus- ja põllumajandustooteid eksportida riigi lääneossa ja välismaale. Selleks ajaks ehitatud Trans-Siberi raudtee ei suutnud pidevalt kasvava kaubaliiklusega hakkama saada ning raudteevedude kulud olid väga kõrged.

Seetõttu soovitas vesi - jõgi ja meri - marsruudid. Kuid siis oli Venemaal ainult üks põhjaosa - Arhangelsk ja läbi selle oli merevedu võimalik läbi viia vaid lühikese põhjaosa suve jooksul. Seetõttu taganes ülesanne navigatsioonitingimuste mõnevõrra laiendamiseks. Mis see on? Ja just nagu Vaadates nüüd jäämurdja laevastiku aastast arenguteed, võime kindlalt öelda: jäämurdja kui laevatüüp on puhtalt vene leiutis. Selle evolutsiooni kõigil etappidel alates täiuslikust aurust "Ermak" kuni hävitamatu kere ja võimsa tuumarajatisega vägeva kolossini "Siber" said otsustava sõna alati Venemaa ja Nõukogude teadlased ja disainerid.

Kõigi kaheksa aastakümne vältel on meie spetsialistid olnud pidevad eesrindlased jäämurdmise arengul keerulisel ja halvasti õpitud teel; Kõik need aastad on välismaa kolleegid meie kogemust hoolikalt ja põhjalikult uurinud ning jäämurdjaid luues valisid nad alati Venemaa ja Nõukogude prototüübid.

Vene keeles on palju välismaist päritolu merendustermineid, mis on meie keelele võõrad ja arusaadavad ainult spetsialistidele: puistlastilaev, rull-vedaja, OVO tüüpi laev jne.

Neid impordime koos terminitega koos uut tüüpi laevade ideedega, mis on ilmunud viimastel aastakümnetel. Ja eriti uhkelt hääldame sõna "jäämurdja", see on puhtalt vene keel, nagu see mõiste, mida see sõna tähendab. Milliseid meetodeid ja vahendeid inimene püüdis jääga võitlemiseks kasutada!

Nad üritasid märatseda, künda, saagida, õhku puhuda, sulatada ja isegi kemikaalidega mürgitada. Peeter Suure ajal läksid jääle ummistunud laevadel navigeerimiseks välja mitusada käppade või pikakäeliste kirvestega relvastatud inimest ja nad murdsid jääs kanali.

Muide, seda iidset laevade jäävangistusest vabastamise meetodit kasutasid Bostoni linna elanikud Linnarahva entusiasm oli nii suur, et nad lõikasid "vabatahtlikkuse alusel" 7 miili pikkuse ja 80 meetri laiuse auriku jaoks kanali!

Mõnikord tulistati jääl relvi või visati relvad ise laevalt jääle. Peetri valitsemisaja alguses ilmusid Venemaal nn jääkelgud, mida Pomors kasutas kõige sagedamini. Kelk oli umbes 22 meetri pikkune, 2,5 meetri laiune puidust veekindel kast, mille kaarjas põhi oli vibu tõus umbes poolteist meetrit.

See kasti oli laaditud kivide või jääga, seejärel rakmed rakutati sinna — inimest või kaks tosinat hobust ja lohistati mööda eelnevalt lõigatud vagu. Kui jää paksus ei ületanud 30 sentimeetrit, tegid jää kelgud oma töö hästi: väikesed anumad võis juhtida läbi kelkude poolt läbi pigistatud kanali. Laialdaselt kasutati ka jäämurdvaid parvlaevu, mis olid 8,5 meetri pikkused ja 2,5 meetri laiused puust laevad, millel oli üles tõstetud vars ja tugevasti koormatud raudvaluplokid. Sellise parvlaevaga lohistati hobuseid jääkettal vööri abil ja jää suruti ahtri raskuse alla.

Tehnoloogia arenguga on jääga tegelemise meetodid paranenud. Nii hakati pürotehnika arenguga kasutama püssirohtu ja seejärel dünamiiti. Augu kaudu kuni 10 kilogrammi kaaluvad laengud langetati jäässe 2 meetri sügavusele ja detoneeriti. Venemaal paigaldati Jooksva rammiga laev tabas jääd ja kui viimane polnud liiga tugev, tekkis sinna Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks.

Mõnikord pandi laeva vöörile spetsiaalne jääjalats - terava otsaga metallist kinnitus. Kere raskuse all surus kinga selle terava osa jäält ülevalt alla ja surus seda, kaitstes samal ajal laeva vööri kahjustuste eest.

XIX sajandi 60ndatel töötati Venemaal välja aurujäämurdja projekt, projekti autor oli insener Euler. Laevale oli ette nähtud metallraam ja lisaks sellele veel raudkraanad 20—40 puuda kaaluva malmi raskuse tõstmiseks ja jääle viskamiseks.

Kraana pidi töötama aurumasin. Kaalud tõsteti kahe ja poole meetri kõrgusele ning visati jääle. Laeva liikumise kiirendamiseks jääl pidi laevakere veealuses osas tegema kaks sulgemisauku, mille kaudu pidid tugevaimate jäälõikude õõnestamiseks minema lastud postid nende külge kinnitatud miinidega.

Pärast edukaid katseid kaldal otsustati muuta püssipaat "Kogemus" jäämurdjaks, kuid sellest ettevõtmisest ei tulnud midagi: paadi jääle sisenemisel selgus kohe, et see on jäämurdjana täiesti kasutamatu. Ehkki raskused torkasid jää sisse auke ja purustasid jääkatte isegi osaliselt, ei suutnud püssipaat jäälööke lükata ja teiste laevade jaoks laevateed tühjendada, kuid sellel polnud ilmselgelt piisavalt jõudu.

eTurboNews detected your Adblocker

Sama eksootilisi ettepanekuid oli ka teisi. Näiteks see: paigaldage varre ette haamrite rida ja laeva ette külgedelt ketassaed. Või: paigaldage paadi ette pöörleva silindriga raam, nagu teerull; eeldati, et silindriga jääd lööv raam purustab selle ja laseb laevale teed. Kõik "jääpurustamise" projektid osutusid aga elujõuetuks, kuna eelkõige ei lahendanud nad põhiküsimust: kuidas ja kust eemaldada jääkillud laevateelt? Sellest vaatenurgast on huvitav "ronida" jäämurdja idee.

Projekti autorid kavatsesid teradele naelu ratta paigaldada. Tänu okkadele oleks laeval võimalik jääle roomata ja seda oma raskusega murda ning praht pidi projekti autorite arvutuste kohaselt minema jääkatte alla. Samuti töötati välja projekt purustatud jää tõstmiseks ülespoole samal põhimõttel, nagu lumesahad nüüd töötavad.

Suured lootused kinnitati jää sulatamiseks mõeldud aurujõuseadmetele, võimsatele monitoridele, jää pesemiseks kõrge rõhu all oleva veejoaga. Isegi Jules Berne ei suutnud leiutisele suunatud kiusatusele vastu seista: kapten Nemo suu kaudu tõi ta välja laevakere soojendamise ja seeläbi jääga võitlemise võimaluse.

See idee, nagu paljud teisedki ulmekirjaniku ideed, ei kadunud asjata: tänapäeval on aatomijäämurdjatel "Arktika" ja "Siber" laevakere vööri soojendamiseks spetsiaalne seade, mis vähendab laevakere hõõrdumist jääl ja vähendab seeläbi jää vastupidavust laeva liikumisele.

Ühesõnaga, kogu aeg ei puudunud ideedest, kuidas jääga hakkama saada, kuid isegi selle suure hulga ettepanekute ja leiutiste olemasolu maailmas on neid registreeritud umbes ! Ei võimaldanud luua põhimõtteliselt uut laeva, mis oleks võimeline jääd tõhusalt purustama, ehkki mõned neist Need ideed osutusid hiljem kasulikuks jäämurdjate ja muude jäänavigatsioonilaevade varustamiseks mingite abiseadmete ja -vahenditega.

Peamine põhjus, miks inimene ei suutnud teatud ajani luua laeva, mille abil oleks võimalik "võrdsetel tingimustel" jääga võidelda ja neist aktiivselt üle saada, on vajaliku tehnilise baasi puudumine. Ükski kõige geniaalsem inseneriidee ei suuda asendada tugevat terasest kere ja võimsat elektrijaama.

Seda ideed kinnitab hästi aurulaeva "Pilot" ajalugu, mis on "Ermaki" üks lähedasemaid prototüüpe. Suvel toimusid Peterburi ja Oranienbaumi nüüd Lomonosovi linn ja Kroonlinnaga side laevadega, talvel - kelgul Soome lahe jääl ning kevadel ja sügisel, kui jää ei olnud piisavalt tugev, katkes side täielikult, mis oli saare elanike jaoks äärmiselt ebamugav.

Ja võib ette kujutada, milline sündmus Kroonikaadrite jaoks, kes leidsid end perioodiliselt mandrilt ära, oli väike teadaanne, mis avaldati kohalikus ajalehes Kronstadt Bulletin Mõeldes, kuidas laiendada navigeerimist Kroonlinna ja Oranienbaumi vahel vähemalt mitu nädalat, ründas ta õnnelikku ideed ja katsetas seda Ouduslugude binaarsed variandid. Britnev katkestas auruti vibu otsa ümardatud osa ja andis sellele nüüd meie silmadele tuttava jäämurdja kuju.

Pilot pole aurik, vaid pigem aurik: 26 meetrit pikk, väikese võimsusega aurumootoriga - ainult 60 hobujõudu. Ja nüüd sai see aurik jääle roomata ja oma raskusega selle ära murda. Muidugi sai ta hakkama õhukese, endiselt nõrga jääga, kuid selleks piisas eesmärgi saavutamiseks. On selge, et Piloti ümber tegemisel ei juhtinud aurik Britnev mitte ainult heategevuslikke motiive.

Kuid on ka tõsi, et Britnev oli erakordne mees, kes oli huvitatud tehnilisest loovusest. Nii et õnnelik mõte muuta aurik Britnevi jaoks jäämurdjaks polnud midagi sellist nagu loteriipilet või mängude mäng.

Piloti jäämurdja pole esimene ega ka viimane tehniline idee, mille Britnev on ellu viinud. Näiteks mõtles ta ise laevade peale- ja mahalaadimisel ujukkraanade kasutamist ja tegi seda 5 aastat enne, kui mereväe Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks sama idee vastu võttis. Siis ehitab ta oma tehase otse linna, rannikust korraliku kaugusega, mis muidugi lõbustas palju ärimehi ja isegi spetsialiste. Keegi vihjas Britnevile vihaselt Robinson Crusoe kurva kogemuse üle - see erak, nagu teate, ei saanud tema ehitatud paati lahti lasta.

Options Trading for Beginners (The ULTIMATE In-Depth Guide)

Kõik need pilkamised ja naeruvääristamine pöörasid Britnevile kurtidele kõrvu: ta arvas, et kõik oli suurepäraselt läbi. Ta lasi oma laevad ja need polnud mingid kestad, vaid üsna kindlad konstruktsioonid, mille veeväljasurve kuni tonni spetsiaalsetele kärudele, viidud kestad toodi seejärel kaldale, kust need hõljusid ujuvkraanadega ja langetati vette.

Aastatel rajas Britnev Kroonlinna sukeldumiskooli. Ühesõnaga, ta tegi piisavalt, et jätta endale hea mälestus. Kuid tema peamine leiutis, kogu tema elu, oli kahtlemata jäämurdja. Piloodi kaldus vars mitte ainult ei murdnud jääd, vaid nõrgendas jääga kohtudes ka löögijõudu. Tänu sellele ei teeninud Britneni erilaevad kogu pika operatsiooni vältel 27 aastat Kroonlinna-Oranienbaumi liini!

Britnni jäämurdjaid "Pilot" ja seejärel "Boy"! Tõsiseid kahjustusi. Mõte soovitab tahtmatult võrrelda inseneri Euleri ebaõnnestunud katset mäletate, ta üritas püssipaati "Kogemus" muuta jäämurdvaks laevaks? Eduka tehnilise lahendusega, mille leidis mitte insener, vaid iseõppinud leiutaja Britnev Kõigi 27 aasta jooksul ei jätnud Britnev peaaegu ühtegi auriku jääreisi, ta oli alati pardal ja keeruline on isegi umbkaudselt hinnata, kui palju laevu sügis-kevadise jääprobleemi ajal Britneni minijäämmelõhkujatelt abi sai ja Britnev ise, nende mini-jäämurdjate omanik pole Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks laevade ja muidugi inimeste päästmise eest mingit tasu vastu võtnud.

See oli "teatud kaupmees Kroonlinna juurest", nagu kirjanduses sageli nimetatakse jäämurdva laeva MO Britnev leiutajaks. Selle leiutise olulisus on tohutu: see avas kohe tee laevade muutmiseks aktiivseteks jäätõrjevahenditeks. Sellegipoolest, kuna sel ajal polnud võimsaid mootoreid ja jää sundimine ei andnud palju efekti, ei hinnatud Britnevi ideed Venemaal. Kuid välismaalased hüppasid Venemaa leiutisega väga kiiresti.

Oli vaja kiiresti taastada sadama elutähtsad funktsioonid ning seejärel saadeti Venemaale spetsialiste, kes uurisid lootsi ja ostsid selle joonised rubla eest. Hamburgi sadamavalitsuse tellimusel ehitati jäämurdja nimega "Icebrecher I". Isegi sõna "jäämurdja" ise ja hiljem ingliskeelne analoogne "jäämurdja" - on vene sõna "jäämurdja" täpne koopia, nii et välismaalased laenasid Venemaal mitte ainult tehnilist ideed, vaid ka terminit ennast.

Eisbrecher I töö tulemustega väga rahul, tellis Hamburgi sadamavalitsus veel kaks sama tüüpi jäämurdjat ning seejärel ilmusid sarnased laevad Lübecki, Reveli ja teistesse Läänemere sadamatesse. Ka Venemaal on ilmunud mitu jäämurdjat. Need olid vajalikud sadamate väliskaubandussuhete tagamiseks, ekspordi ja impordi suurendamiseks. Rootsi ehitas Jäämurdja parvlaevad ilmusid Volgale ja Baikalile. Kuid need kõik olid väikese võimsusega sadamajäämurdjad, mis olid mõeldud parasvöötme jäädel jää murdmiseks.

Nad olid Arktika meredes töötamiseks täiesti sobimatud. Ja alles siis, kui metallurgid õppisid kvaliteetse terase lõhnastamist, õppisid laevaehitajad kunsti valmistamise sellest terasest oma laevade üsna täiuslikke ja vastupidavaid kereid ning mehaanikud lõid võimsad aurumasinad, tõelise jäämurdja ehitamiseks ilmus tõeline tehniline baas.

Kuid ajalugu õpetab: äärmiselt tähtsa leiutise tegemiseks ei piisa ainult vajalike tehniliste ja majanduslike eeltingimuste olemasolust. Teil on vaja ka inimest, kes oma silmaringi laiuse, teadusliku ja tehnilise väljaõppe taseme, mõtlemise originaalsuse, organisatsiooniliste oskuste osas suudab teha revolutsiooni inimeste mõtetes, ületada mõtlemise inertsust ja luua põhimõtteliselt uue inseneristruktuuri.

Meie kaasmaalane, maailma esimese Arktika jäämurdja Stepan Osipovitš Makarovi looja, sai selliseks inimeseks. Tema eluga tutvudes hämmastab teid tahtmatult, kui õnnelikult ühendasid temas teadlase, inseneri, riigimehe ja sõjaväestrateegia imelised omadused ning raske on lahti saada mõttest, et Makarov, justkui teades oma suurest missioonist, oli kogu elu olnud selleks süstemaatiliselt ja mitmekülgne.

Aastal polnud Makarov veel aastane, kui tema nimi oli juba pärast oma artikli avaldamist kuulsust kogunud teaduslikes ringkondades, mis pani aluse täiesti uuele lavateadusele - uppumatuse teooriale. Pärast selle artikli avaldamist juhtis kuulus laevaehitaja aseadmiral A. Popov tähelepanu noorele ohvitserile, kes kutsus ta Peterburi tööle.

Seal, Venemaal ühe juhtiva mereväeinseneri Popovi juhtimisel, Ettevotete strateegia valikud Makarov laevaehituse alal tohutu praktilise kogemuse, millel oli hiljem jäämurdja loomisel tohutu roll. Vene-Türgi sõja ajal — leiutas Makarov lõvikalakaevanduse ja töötas välja selle relva kasutamise originaalse meetodi - aurulaevade küljelt, mis lahingu ajal suure aurulaeva tekilt alla lasid. Ettepanek võeti vastu ja Makarovi kavandi kohaselt ümber ehitatud aururist suurvürst Konstantin, mille pardal olid maabumispaadid, sai vaenlase eskadroni vastases lahingutegevuses hirmsasti suureks laevaks.

Laeva kõigepealt Tamani aurulaeva, Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks Vityazi korveti Oli valiku maakler saades ühendas Makarov edukalt oma komandöriülesanded tohutu teadusliku tööga.

Tema uurimistöö "Musta ja Vahemere vete vahetuse teemal" pälvis Peterburi Teaduste Akadeemia auhinna ning tema suurteos "Rüütel ja Vaikse ookeani piirkond" - kaks auhinda korraga: Teaduste Akadeemia auhind ja Geograafia Seltsi kuldmedal. Nii sündis Makarov ookeaniteadlasena. Ka tema sõjaline karjäär ei olnud sugugi edukas: ta sai aseadmirali auastme ja määrati Balti laevastiku praktilise eskadrilli ülemaks.

1. Kauplemispoliitika infosusteem
2. Kaasaegne jäämurdja Yermak. Ermak: esimene Arktika jäämurdja. Jäämurdja "Ermak" pikk teenistus
3. Mis on parim binaarne valik strateegia
4. Optsiooni kaubandushinna arvutamine
5. FX Valikud IQ valik
6. QID-i aktsiate tehingud
7. Valikud Trade Robinhood
8. Этот робот был создан, чтобы повиноваться командам определенного человека.

Makarov sai ohtralt võimalusi aktiivseks osalemiseks mereväe arengus, et lahendada probleeme riiklikul tasandil. Ta kirjutab mitmeid olulisi teoseid laevastiku strateegia ja taktika kohta, analüüsib laevastiku rolli relvajõudude süsteemis.

Seega, selleks ajaks, kui Makarov hakkas jäämurdjat looma, oli ta juba vaieldamatu autoriteet suure mereväeülema, riigimehe, silmapaistva laevaehitaja ja särava teadlasena. Ilmselt ajendasid sadamates navigeerimise laiendamisega tegelevate esimeste jäämurdjate õnnestumised admiralil arktilise jäämurdja idee luua.

Esmakordselt avaldas Makarov oma polaarjäämurdja loomise ideed oma sõbrale, mereakadeemia professorile FF Wrangelile, Riigimehena mõistis Makarov, et aktiivselt jääl töötav laev on Venemaa jaoks hädavajalik, kuna Arktika navigatsiooni pikendamine laiendaks mõõtmatult põhjaosa tohutu suurriigi kaubandusvõimalusi ja majandussidemeid. Sõjaväelise juhina ja mereväe ülemana teadis admiral hästi, kui oluline on, et Venemaal oleks meretee, mis ühendaks riigi idaosa läänepoolsega ja paikneks samal ajal täielikult Vene impeeriumi territoriaalvetes.

Ja lõpuks, andeka teadlase ja insenerina, mõistis Makarov täielikult, et Frami ehitamine ja purjetamine oli hiilgav teaduslik eksperiment, kuid mitte enam, sest kumbki kaupmees, rääkimata sõjalaevast, ei saa vabatahtlikult alistuda elementide armule lootuses, et asjaolude soodsa kokkulangemise korral viivad teda mõne aasta pärast jääväljad teisele poole põhjapoolust avamerele. Ilmselt polnud juhus, et jäämurdja idee kujunes lõpuks Makarovilt, see omandas liha ja vere just Nanseni ekspeditsiooniks valmistumise ajal.

See oli omamoodi väljakutse Norra teadlase plaanile, soov tõestada, et Arktika uuringuid saab ja tuleks läbi viia mitte passiivselt, nagu Nansen soovitas, vaid aktiivselt. Isegi kui laev mõnda Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks vastu peaks, kuid pidev töö sellise jõuga selles raskes jääs on iga laeva jaoks raske proovikivi.

Alguses lootis Makarov meelitada oma vaimusilma puhtalt inimlikku huvi. Nansen läheb Arktikale äärmiselt riskantsele teekonnale, kuidas see võib lõppeda, keegi ei tea; seetõttu on vaja ehitada jäämurdja, et vajadusel saata see hädas olevale ekspeditsioonile appi ja võib-olla isegi seda otsida. Ja lõpetuseks rõhutas ta jäämurdja olulist strateegilist rolli: "Usun, et ka Põhja-Jäämeres suure jäämurdja säilitamine võib olla strateegilise tähtsusega, võimaldades vajaduse korral viia laevastikku Vaikse ookeani äärde kõige lühemal ja sõjaliselt kõige ohutumal viisil.

• Vabatahtlik muugi strateegia
• Binaarsed variandid Yahoo.
• Tähelepanuväärne kosmosesukeldumine loob aluse maailmavaate kosmoselendudeks
• Kodu » Diskussioon Kaasaegne jäämurdja Yermak.
• Võit annab lennujaamale võimaluse uurida uusi murrangulisi kontseptsioone, mis tulevikus võivad aidata vähendada heitkoguseid, vähendada kulusid ja muuta lennujaama tõhusamaks, kuna tööstus töötab COVID mõjudest taastumiseks.
• Jäämurdja ermak.

Kui palju laevu, kui palju inimelusid oleks päästetud, kui Põhjamere teekond oleks avastanud ja õppinud Vene-Jaapani sõja alguseks aastatel ! Poleks verist Tsushimat, poleks seda kohutavat ja häbiväärset lehte tsaaririigi laevastiku ajaloos, kui Balti eskadroni laevad läheksid Kaug-Itta mitte ümber maailma, vaid mööda Venemaa Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks.

Kuid kõrgeid tsaariaegseid ametnikke ei suutnud veenda ükski põhjendus. Merendusministeeriumi juhataja P. Tyrtovi otsus oli lakooniline, kuid väljendusrikas: "Vene merevägi pole üldse piisavalt rikas, et neid neid laevu - S.

Makarovi projekti elluviimise raskusi selgitas ka tihe konkurents Venemaa Euroopa osa kapitalistide ja Siberi töösturite vahel.

Seetõttu tegid Uurali mäestikust läänes elanud kapitalistid kõik endast oleneva, et hoida Siberi kaupmehed lukus ja mitte lasta neid maailmaturul välja.

Ja loomulikult tekitab Makarovi ettepanek luua jäämurdja, mis purustaks silla ida ja lääne vahel, Euroopa ettevõtjatele tõsist kahju.

Kuid Makarov polnud õige inimene oma ideest kohe loobuma. Ta otsustas saada toetust teadusringkondadelt.

Et mitte hirmutada uskmatuid oma plaanide julgusega, ei öelnud Makarov selles loengus sõna võimalusest vallutada jäämurdja abil põhjapoolus.

Makarov rääkis ainult talvise navigatsiooni võimaldamisest Soome lahel, aurulaevaliikluse rajamisest välissadamate ning Ob ja Jenisei jõe suudmete vahel. Nagu näitasid järgnevate sündmuste käik, osutus Makarovi taktika korrektseks: ta neutraliseeris halvad tegijad määratud ülesannete tagasihoidlikkusega ja seetõttu võitis leiutaja jäämurdja eest lahingu esimese vooru.

Siis astub Makarov teise sammu. Nüüd vajas ta jäämurdjast rääkimiseks tervet Venemaad.

Jäämurdja ermak. Läbirääkimised tootjaga ja laeva ehitamine

Koos Wrangeliga korraldab ta avaliku loengu meeldejääva, reklaampealkirjaga "Põhjapoolusele - läbi! Siiski on ebatõenäoline, et Makarov oleks tsaari-bürokraatiaga hakkama saanud, kui tähelepanuväärne vene teadlane DI Mendelejev poleks ühinenud jäämurdja toetajate ridadega. Ta toetas soojalt Makarovi ettepanekut ja asus raskele ülesandele veenda Venemaa valitsejaid kavandatava projekti tegelikkuses ja kasulikkuses.

Nautides tohutut autoriteeti kõrgemates valitsusringkondades, pöördus Mendelejev abi saamiseks võimsa Venemaa rahandusministri S. Yu Witte poole. Ta taipas kiiresti, kui palju admirali projekt aitab kaasa Venemaa majandusarengule, ning liitus energiliselt jäämurdja loomise kampaaniaga. Makaroviga kohtumisel tegi minister ettepaneku, et ta alustaks oma idee elluviimist retkega põhjasadamatesse ja polaarmeredesse, et isiklikult tutvuda tulevase laeva töötingimustega.

Ja Makarov teeb huvitava teekonna. Ta läheb Stockholmi, kus kohtub meile juba tuttava professor Nordenskjoldiga, kes purjetas esimest korda Põhjamere marsruudil aururil Vega. Rootsi professor näitas jäämurdja projekti vastu suurt huvi ja lubas igasugust tuge. Eelkõige ütles ta, et "ta ei näe põhjust, miks Põhja-Jäämere jää tugevate jäämurdjate abil puruneda ei saaks". Rootsist läks Makarov aurulaevaga Spitsbergenisse ja õnneliku juhuse järgi osutus selle auriku kapten teiseks meile juba tuttavaks ränduriks - Sverdrupiks, Fram'i endiseks kapteniks, Nanseni sõbraks ja kaaslaseks.

Vestlused kogenud polari navigaatoriga andsid Makarovile palju kasulikku. Svalbardil ja seejärel Norras vestles ta palju jahilaevade kaptenitega, uuris nende teadlasi. Järk-järgult hakkas jäämurdja idee kasvama detailideks, konkreetseteks detailideks ja praktilisteks lahendusteks.

Makarovi päevikusse ilmuvad järgmised kanded: "Jäämurdja nina peab olema nüri"; "Jäämurdja peaks olema uppumisvõime osas eeskujulik laev.

Ta külastas Krasnojarski, Tomski, Tobolski, Tjumenit. Kohtumisel töösturite ja kaupmeestega üritas admiral neid jäämurdja idee vastu huvitada ja see tal ka õnnestus: kõigile see idee meeldis, kuid Reisilt naastes kirjutab Makarov raporti Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks kavandatava jäämurdja tüübi kohta.

Leiutaja sõnul oleks jäämurdjal pidanud olema selline võimsus, mis võimaldaks laeval Kara mere jääst Telegrammi kanali kaubandusvoimaluste jaoks saada mitte ainult augustis, vaid ka juunis. Ta tegi ettepaneku ehitada Arktikas transpordilaevade regulaarseks navigeerimiseks kaks sellist jäämurdjat. Witte nõustus siiski ainult ühe laevaga. Ilmselt ei tahtnud ta sellega riskida, veendumata, et see on tõesti võimeline jääst üle saama.

Oktoobris moodustati Witte käsul spetsiaalne komisjon, kuhu kuulusid S. Makarov esimeesD. Mendelejev, mereakadeemia professor F. Wrangel, kapten I auaste N. Mõlemad projektid on tihedalt kooskõlas peaministri põhieesmärkidega. Õhuruumi tõhus kasutamine on ülemaailmse Suurbritannia reaalsuseks muutmiseks vajalike kaubandusvõimaluste loomiseks ülioluline.

Autonoomsed droonid ja null-piirkondlik lend võiksid toetada ambitsioone riigi kõigi nurkade taseme tõstmiseks, ühendades rohkem Ühendkuningriigi piirkondi ülemaailmse majanduskasvuga, täites samal ajal tööstuse pühendumust paremale taastamisele. Heathrow kaks projekti on selles väljakutse etapis edasi liikunud, kuna need näitavad potentsiaali kõigil kolmel rindel saavutada.