Mõnel juhul väljub bituumen looduslikult maapealsetest allikatest, teistes - bituumen eraldub vedelates basseinides, mis võivad muutuda küngasteks, ja teistes kohtades see eraldub veealustest imbumistest, pestes tarbimisvõimalustena mööda liivarandu ja kiviseid kaldajooni. Nad ennustavad, et lubatavaid tasemeid võiks seada liiga heldelt, pidurdades puhtama energia poole liikumist. Pringi mudel pärineb ajast, mil majandustegevus põhines põllumajandusel: kevadel külvati seemneid, suvel koristati saaki ja sügist kasutati talviseks külmavihaks.
Chumash Californias Bituumen, tuntud ka kui asfalt või tõrv, on nafta must, õline ja viskoosne vorm, lagunenud taimede looduslikult esinev orgaaniline kõrvalsaadus.
See on veekindel ja tuleohtlik ning seda märkimisväärset looduslikku ainet on inimesed vähemalt viimase 40 aasta jooksul kasutanud mitmesuguste ülesannete ja tööriistade jaoks. Tänapäevases maailmas on kasutatud mitmeid töödeldud bituumenitüüpe, mis on mõeldud tänavate ja majade sillutamiseks, samuti diislikütuse või muude gaasiõlide lisandid.
See on väikese molekulmassiga looduslik polümeer, millel on märkimisväärne võime muutuda temperatuurimuutustega: madalamatel temperatuuridel on see jäik ja rabe, toatemperatuuril on paindlik, kõrgematel temperatuuridel voolab bituumen.
Ülem- ja kaubanäited Mis on kork ja kaubandus? Piirang ja kaubandus on valitsuse reguleeriva programmi ühine mõiste, mis on kavandatud tööstustegevuse tagajärjel teatavate kemikaalide, eriti süsinikdioksiidi heitkoguste piiramiseks või piiramiseks. Piirangute ja kaubanduse pooldajad väidavad, et see on meeldiv alternatiiv süsinikmaksule. Mõlemad meetmed on katsed vähendada keskkonnakahjusid, põhjustamata tööstusele põhjendamatuid majanduslikke raskusi.
Bituumenimaardlad esinevad looduslikult kogu maailmas - tuntuimad neist on Trinidadi Piigi järv ja La Brea Tari pit Californias, kuid olulisi maardlaid leidub Surnumeres, Šveitsis Venezuelas ja Kanada kirdeosas Albertas. Nende hoiuste keemiline koostis ja konsistents on väga erinevad. Mõnel juhul väljub bituumen looduslikult maapealsetest allikatest, teistes - bituumen eraldub vedelates basseinides, mis võivad muutuda küngasteks, ja teistes kohtades see eraldub veealustest imbumistest, pestes tarbimisvõimalustena mööda liivarandu ja kiviseid kaldajooni.
Kasutamine ja töötlemine Iidsetel aegadel kasutati bituumenit väga paljude asjade jaoks: hermeetiku või liimina, ehitusmördina, viirukina ning pottide, hoonete või inimese naha dekoratiivse pigmendi ja tekstuurina.
Materjal oli kasulik ka kanuude hüdroisolatsioonil ja muul veetranspordil ning muumifikatsiooniprotsessis Vana-Egiptuse uue kuningriigi lõpu poole.
Bituumeni arheoloogia ja ajalugu
Bituumeni töötlemismeetod oli peaaegu universaalne: kuumutage seda seni, kuni gaasid kondenseeruvad ja see sulab, seejärel lisage karastav materjal, et retsepti õige konsistentsiga kohandada. Töödeldud bituumen oli kaubana kallim kui töötlemata kütusetarbimise kulude tõttu. Varaseim teadaolev bituumeni kasutamine oli kesk-paleoliitikumi neandertallaste poolt umbes 40 aastat tagasi.
Neandertallase aladel, nagu Gura Cheii koobas Rumeenia ning Hummal ja Umm El Tlel Süürias, leiti bituumeni kleepuvat kivitööriistadele, tõenäoliselt puit- või elevandiluust šahti kinnitamiseks teravate servadega tööriistadele. Mesopotaamias kasutati California muts ja kauplemissusteem ja Halkoliidi hilisperioodil sellistes paikades nagu Süüria Hacinebi Tepe bituumenit ehitiste ehitamiseks ja pilliroopaatide veekindluseks, muu hulgas muu hulgas.
Tõendid Uruki ekspansionistide kaubanduse kohta Bituumeniallikate uurimine on valgustanud Mesopotaamia Uruki ekspansionismi perioodi ajalugu. Mesopotaamia California muts ja kauplemissusteem mandritevahelise kauplemissüsteemi Uruki perioodil eKrluues täna Türgi kaguosas, Süürias ja Iraanis kauplemiskolooniaid.
Plommide ja muude tõendite kohaselt hõlmas kaubandusvõrk Lõuna-Mesopotaamia tekstiile ning vaske, kivi ja puitu Anatooliast, kuid hangitud bituumeni olemasolu võimaldas teadlastel kaubandust kaardistada. Näiteks on leitud, et suur osa pronksiajas Süüria alade bituumenist pärineb Iraagi lõunaosas Eufrati jõe ääres toimunud hittide leketest. Ajaloolisi viiteid ja geoloogilisi uuringuid kasutades on teadlased tuvastanud Mesopotaamias ja Lähis-Idas mitu bituumeni allikat.
Tehes analüüse, kasutades paljusid erinevaid spektroskoopiat, spektromeetriat ja elementaarseid analüüsimeetodeid, on need teadlased määratlenud paljude imbumiste ja ladestuste keemilised signatuurid.
Arheoloogiliste proovide keemiline analüüs on mõnevõrra õnnestunud artefaktide päritolu kindlaks teha. Bituumeni- ja pilliroopaadid Schwartz ja tema kolleegid viitavad sellele, et bituumeni kui kauba hüvangu tekkimine algas kõigepealt seetõttu, et seda kasutati hüdroisolatsioonina pilliroopaatidel, mida kasutati inimeste ja kaupade praamimiseks kogu Eufrati piirkonnas.
Varaseim seni avastatud pilliroopaat kaeti bituumeniga Kuveitis As-Sabiyah's asuva H3 kohas, umbes aastat eKr; leiti, et selle bituumen on pärit Mesopotaamia Ubaidi leiukohast.
Asfaldiproovid Saudi Araabia Dosariyahi pisut hilisemast leiukohast olid pärit Iraagis asuvast bituumeni lekkest, mis on osa Ubaidi 3. Bituumen oli lisaks traditsioonilistele männivaikude, loomsete rasvade ja mesilasvaha segudele kolmas vahepealne periood ja Rooma perioodi Egiptuse balsameerimistehnika.
Mitmed Rooma kirjanikud, näiteks Diodorus Siculus esimene sajand eKr ja Plinius esimene sajand pKr mainivad bituumeni müümist egiptlastele balsameerimisprotsesside jaoks. Clark ja tema California muts ja kauplemissusteem leidsid hiljutises uuringus, et ükski enne Uut Kuningriiki loodud muumiate palsam ei sisaldanud bituumenit, vaid komme sai alguse kolmandas vahepealses ca — eKr ja hilises ca — Aastatel eKr ja sai kõige enam levima pärast Bituumenikaubandus Mesopotaamias jätkus ka pärast pronksiaja lõppu.
Vene arheoloogid avastasid hiljuti Musta mere põhjakaldal Tamani poolsaarel bituumeni täis Kreeka amfora. Rooma ajast pärit Dibba sadamast Araabia Ühendemiraatides koguti mitu proovi, sealhulgas arvukalt suuri purke ja muid esemeid, mis sisaldasid Iraagi Hit-lekke või muude tundmatute Iraani allikate bituumenit või töödeldi seda.
Mis bituumen on
Mesoamerica ja Sutton Hoo Viimastes eelklassikalise ja postklassikalise perioodi uuringutes leiti Mesoamericast, et bituumenit kasutati inimjäänuste värvimiseks, võib-olla Programmi binaarsed valikud pigmendina.
Kuid tõenäolisemalt, väidavad teadlased Argáez ja kaastöötajad, võis värvumine tuleneda kuumutatud bituumeni kasutamisest kivitööriistadel, mida kasutati nende kehade lahtiühendamiseks. Inglismaal Sutton Hoo linnas 7. Kui neid Chumash Californias Californias Kanalisaartel kasutas eelajalooline periood Chumash bituumenit kehavärvina värvimis- leina- ja matmistseremooniate ajal.
EUR-Lex Access to European Union law
Nad kasutasid seda ka koorehelmeste kinnitamiseks sellistele esemetele nagu mördid ja pestlid ning steatiittorud, ja nad kasutasid seda mürsu punktide hafteerimiseks šahtidesse ja kalakonksudesse nööri külge. Asfalti kasutati ka korvikeste hüdroisolatsiooniks ja mere kanuude tihendamiseks. Varasemalt tuvastatud Kanaali saarte bituumen on 10 —7 kaliibrites BP-s hoitud maardlates San Migueli saare korstnate koopas.
Bituumeni sisaldus suureneb keskmise holotseeni ajal — kali BP ja korvikeste jäljendid ja tõrvatud veeriste kobarad ilmnevad juba aastat tagasi.
Piirangute ja kaubanduse määratlus
Bituumeni fluorestsentsi võib seostada plangustatud kanuu tomooli leiutisega hiline holotseen cal BP. Päriskalifornlased kauplesid vedelal asfaldil ning rohu- ja küülikunahasse mähitud käekujulistel padjadel, et see kokku ei kleepuks. Arvati, et maapealsed tihendid tekitavad tomol kanuu jaoks parema kvaliteediga liimi ja tihendi, samas kui tarusid peeti madalamaks.
Musta pigmendi päritolu Mehhiko eelinimeste inimluude proovis. Arheoloogiateaduse ajakiri 38 11 Pruun KM. California muts ja kauplemissusteem bituumeni tootmine igapäevaelus Californias Kanalisaartel. Ajakiri Antropoloogilisest arheoloogiast Arheoloogilise asfaldi bituumeni hankimine Californias Kanaali saartelt allveelaeva imemiseks.
Arheoloogiateaduse ajakiri Bituumeni identifitseerimine, geokeemiline iseloomustus ja olulisus 7.
Uued tõendid liimi kui haftingmaterjali kohta Kesk- ja ülemise paleoliitikumi esemete kohta Gura Cheii-Râsnovi koopast Rumeenia. Arheoloogiateaduse ajakiri 39 7 Naftabituumeni tähtsus iidsetes Egiptuse muumiates. Kuningliku seltsi filosoofilised tehingud A: matemaatika- füüsika- ja inseneriteadused Ülemise kriidiajastu - varase paleogeeni lähtekivimi orgaanilised geokeemilised omadused ja seos Egiptuse Suessi lahe lõunaosa lõunaosas asuva mõne egiptuse muumiabituumeni ja õliga.
Araabia geoteaduste ajakiri 8 11 Asfaldi hafting ja mürsu punkti vastupidavus: kolme haftingu meetodi katseline võrdlus. Arheoloogiateaduse ajakiri 39 8 Jasim S ja Yousif E. Dibba: iidne sadam Omaani lahel Rooma varasel ajal. Araabia arheoloogia ja epigraafia 25 1 Massispektromeetria ajakiri 51 6 Schwartz M ja Hollander D. Uruki laienemine kui dünaamiline protsess: Keskmise ja hilise Uruki vahetusmustrite rekonstrueerimine bituumeni artefaktide stabiilsetest isotoopide hulgianalüüsidest.
Arheoloogiateaduste ajakiri: Teated Dosariyahi Saudi-Araabia bituumeni geokeemiline uuring: Neoliitikumi perioodi bituumeni jälgimine Pärsia lahes. Asfalt bituumen.
Lühike rahvusvaheline keemilise hindamise dokument Genf: Maailma Terviseorganisatsioon.